Como sua oficina deve realizar a manutenção dos carros elétricos em 2027

A manutenção de carros elétricos já começou a fazer parte da realidade das oficinas brasileiras.

De janeiro a julho de 2026, foram vendidos 271.091 veículos leves eletrificados no Brasil. Somente em julho, eles representaram 21,1% das vendas de veículos leves, segundo a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE).

Para as oficinas, isso representa uma nova oportunidade de mercado.

Mas existe uma diferença fundamental: embora um veículo 100% elétrico tenha menos componentes mecânicos de manutenção do que um carro a combustão, ele possui sistemas de alta tensão que exigem treinamento, procedimentos e equipamentos específicos.

Portanto, não basta comprar um scanner e começar a atender.

A oficina precisa saber quais serviços pode realizar normalmente e quais exigem profissionais capacitados para trabalhar com o sistema de alta tensão.

O que muda na manutenção de um carro elétrico?

Um veículo elétrico a bateria não possui diversos componentes encontrados em um automóvel convencional, como:

• óleo do motor;
• filtro de óleo do motor;
• velas de ignição;
• correia dentada do motor;
• sistema de escapamento;
• embreagem convencional.

Isso reduz parte da manutenção mecânica tradicional. Por outro lado, surgem outros sistemas que precisam ser conhecidos pela oficina:

• bateria de tração;
• motor elétrico;
• inversor;
• sistema de alta tensão;
• sistema de recarga;
• gerenciamento térmico;
• eletrônica de potência;
• softwares e módulos eletrônicos.

Além disso, vários componentes continuam existindo normalmente: pneus, suspensão, direção, freios, rolamentos, ar-condicionado, filtros de cabine e bateria auxiliar.

Por isso, dizer que carro elétrico “não precisa de manutenção” é um erro. A manutenção é diferente.

Checklist para receber carros elétricos na oficina

Antes de oferecer serviços nesse mercado, verifique:

• Minha equipe sabe identificar os diferentes tipos de veículos eletrificados?
• Tenho profissionais capacitados para os serviços que pretendo executar?
• Possuo informações técnicas dos veículos atendidos?
• Minha oficina possui procedimentos claros para alta tensão?
• Tenho EPIs e ferramentas adequados aos riscos das atividades?
• Meu scanner possui cobertura para os modelos que pretendo atender?
• Existe uma área organizada para serviços específicos?
• A equipe sabe quais intervenções não está autorizada a realizar?
• Meus elevadores e equipamentos atendem aos veículos que entram na oficina?
• Existe um plano de treinamento e atualização?

1. Treine a equipe antes de trabalhar com alta tensão

Os sistemas elétricos de tração podem trabalhar com tensões muito superiores às encontradas no sistema convencional de 12 V de um automóvel.

Por isso, intervenções nesses componentes não devem ser realizadas por profissionais sem capacitação.

A NR-10 estabelece requisitos de segurança para trabalhadores que interagem direta ou indiretamente com instalações e serviços envolvendo eletricidade. A norma passou por uma nova revisão publicada em maio de 2026; a redação anterior permanece vigente até 31 de maio de 2027, e a nova entra em vigor em 1º de junho de 2027.

Instituições como o SENAI já possuem capacitações específicas em veículos elétricos e híbridos, refletindo a necessidade crescente de formação para essa nova realidade da reparação automotiva.

A empresa deve definir claramente: quem está autorizado a trabalhar no veículo e quais procedimentos cada funcionário pode executar.

Um mecânico sem treinamento em alta tensão não deve improvisar.

2. Consulte sempre o procedimento do fabricante

Não existe um único procedimento de manutenção válido para todos os carros elétricos. A arquitetura muda conforme:

• fabricante;
• modelo;
• tensão do sistema;
• bateria;
• sistema de recarga;
• gerenciamento térmico;
• eletrônica utilizada.

Por isso, a oficina precisa ter acesso às informações técnicas do veículo. Isso é especialmente importante antes de qualquer intervenção envolvendo componentes de alta tensão.

Não copie um procedimento utilizado em outro modelo simplesmente porque os dois veículos são elétricos.

3. Crie uma área segura para trabalhar no veículo

A adaptação da oficina não precisa começar com uma enorme estrutura exclusiva. Mas o local utilizado para intervenções elétricas deve ser organizado e controlado.

É importante prever:

• delimitação da área;
• sinalização;
• restrição de acesso quando necessário;
• iluminação adequada;
• ferramentas organizadas;
• equipamentos de proteção;
• procedimentos de emergência.

Funcionários que não participam daquele serviço não devem circular desnecessariamente pela área.

Isso reduz a possibilidade de alguém tocar, movimentar ou religar algo durante uma intervenção.

4. Utilize ferramentas e equipamentos apropriados

As ferramentas utilizadas em mecânica convencional não são automaticamente adequadas para intervenções em sistemas elétricos de tração.

Dependendo do serviço realizado, a estrutura poderá precisar de:

• ferramentas isoladas apropriadas;
• instrumentos de medição adequados ao sistema;
• scanner compatível com veículos eletrificados;
• equipamentos de proteção definidos para o risco;
• barreiras e sinalização;
• equipamentos para movimentação de componentes pesados;
• informações técnicas do fabricante.

A própria NR-10 trabalha com a necessidade de adoção de medidas de controle e sistemas preventivos diante dos riscos decorrentes da energia elétrica.

Não compre equipamentos apenas porque estão anunciados como “para carro elétrico”.

Verifique se realmente são adequados à tensão, ao tipo de intervenção e aos veículos que sua oficina pretende atender.

5. Nunca considere o veículo seguro apenas porque está desligado

Esse é um conceito fundamental.

Desligar o veículo pelo botão não significa necessariamente eliminar o risco elétrico presente nos sistemas de tração.

Quando uma intervenção exigir desenergização, deve ser seguido o procedimento previsto pelo fabricante, incluindo isolamento da fonte, controle contra reenergização e confirmação das condições necessárias antes do início do trabalho.

Essas atividades devem ser realizadas por profissionais capacitados para o risco envolvido.

O objetivo não é ensinar o mecânico a decorar uma sequência genérica.

É criar a regra: alta tensão = procedimento técnico específico + profissional capacitado.

6. Faça diagnóstico da bateria de tração

A bateria é um dos componentes mais importantes — e mais caros — do veículo elétrico.

Mas manutenção de bateria não significa simplesmente esperar alguns anos e substituir o conjunto inteiro.

O diagnóstico pode envolver informações como:

• estado geral do sistema;
• códigos de falha;
• gerenciamento térmico;
• comportamento durante carga e descarga;
• diferenças entre módulos ou células identificadas pelo sistema;
• isolamento e segurança elétrica;
• histórico disponível no diagnóstico eletrônico.

Dependendo do fabricante e da falha encontrada, a solução pode envolver desde software e componentes periféricos até intervenções especializadas no conjunto da bateria.

Por isso, evite prometer ao cliente Sua bateria precisa ser trocada

antes de realizar um diagnóstico adequado.

E não estabeleça uma vida útil genérica válida para qualquer bateria. Tecnologia, utilização, temperatura, gerenciamento e fabricante influenciam bastante o comportamento do sistema.

7. Verifique o sistema de arrefecimento e gerenciamento térmico

Embora o veículo elétrico não utilize óleo de motor como um carro a combustão, isso não significa que ele não possua fluidos ou sistemas térmicos.

Bateria, inversor, motor elétrico e outros componentes podem utilizar sistemas específicos de controle de temperatura.

A oficina deve seguir as especificações do fabricante para verificar:

• nível e condição dos fluidos aplicáveis;
• vazamentos;
• mangueiras;
• bombas;
• radiadores e trocadores;
• funcionamento do sistema térmico.

Utilizar um fluido simplesmente porque “parece igual” pode causar problemas.

A especificação correta deve vir da informação técnica daquele veículo.

8. Freios continuam precisando de manutenção

Carros elétricos utilizam frenagem regenerativa, em que o motor elétrico participa da desaceleração e recupera parte da energia.

Isso pode reduzir a utilização dos freios mecânicos em diversas situações.Mas discos, pastilhas, pinças, fluido e demais componentes continuam existindo e precisam ser inspecionados.

Inclusive, menor utilização não significa que o sistema possa ser ignorado.

A oficina deve avaliar as condições reais dos componentes e seguir os intervalos e procedimentos previstos pelo fabricante. Nunca utilize um intervalo genérico para todos os veículos.

9. Pneus, suspensão, alinhamento e balanceamento continuam essenciais

Aqui existe uma oportunidade importante para oficinas e auto centers. Mesmo que o sistema de propulsão seja completamente diferente, o veículo continua utilizando:

• pneus;
• rodas;
• amortecedores;
• buchas;
• pivôs;
• terminais;
• rolamentos;
• sistema de direção.

Isso significa que serviços tradicionais continuam fazendo parte da manutenção dos eletrificados.

Entre eles:

Alinhamento

A geometria deve ser verificada quando existirem sintomas ou situações que justifiquem o procedimento.

Balanceamento

Continua sendo necessário para corrigir desequilíbrios do conjunto roda/pneu.

Pneus

Calibragem, desgaste, reparos, substituição e rodízio continuam fazendo parte da rotina.

Suspensão

Amortecedores e componentes continuam sofrendo desgaste.

Para uma oficina que já possui alinhador 3D, rampa de alinhamento, balanceadora e desmontadora, boa parte dessa linha de serviços continua válida mesmo com o avanço dos veículos elétricos.

A diferença é que, antes de elevar ou trabalhar em um modelo desconhecido, o profissional deve consultar informações como pontos corretos de elevação e procedimentos específicos do fabricante.

10. Não esqueça da bateria auxiliar

Mesmo veículos 100% elétricos normalmente possuem um sistema elétrico de baixa tensão responsável por diferentes funções do automóvel.

Por isso, problemas na bateria auxiliar também podem provocar falhas e impedir o funcionamento correto de determinados sistemas.

O diagnóstico da oficina deve separar claramente:

bateria de tração de sistema auxiliar de baixa tensão.

São sistemas diferentes e exigem procedimentos diferentes.

11. Scanner se torna ainda mais importante

A eletrônica possui um papel central nos veículos eletrificados.

Um scanner adequado pode permitir acesso a informações de sistemas como:

• bateria;
• gerenciamento térmico;
• inversor;
• carregamento;
• freios;
• controle eletrônico;
• módulos de conforto;
• códigos de falha.

Mas existe uma regra que continua válida:

scanner não faz diagnóstico sozinho.

Ele fornece informações.

É o conhecimento do profissional que transforma os dados em diagnóstico.

Por isso, investir apenas no equipamento sem treinar a equipe dificilmente transforma uma oficina em especialista em carros elétricos.

Quais serviços uma oficina comum pode começar oferecendo?

Você não precisa começar desmontando baterias de alta tensão.

Uma oficina já estruturada pode entrar nesse mercado gradualmente.

Serviço	Necessidade de intervenção direta no sistema de tração
Pneus	Normalmente não
Balanceamento	Normalmente não
Alinhamento	Normalmente não
Suspensão	Depende do procedimento/modelo
Freios	Exige conhecimento das particularidades do veículo
Filtro de cabine	Normalmente não
Bateria auxiliar	Depende do sistema e procedimento
Diagnóstico eletrônico	Exige equipamento e conhecimento específicos
Sistema de recarga	Especialização necessária
Inversor/motor elétrico	Especialização em alta tensão
Bateria de tração	Alta especialização

Essa tabela serve como orientação geral. O procedimento técnico do fabricante deve prevalecer para cada modelo.

A melhor estratégia pode ser começar atendendo pneus, alinhamento, balanceamento, suspensão e itens convencionais enquanto parte da equipe recebe treinamento para serviços mais avançados.

Quanto investir para preparar a oficina?

Não existe um valor único porque depende do nível de atendimento.

Uma empresa que pretende apenas receber veículos elétricos para pneus e geometria possui necessidades muito diferentes de uma oficina que deseja realizar diagnóstico e reparação de baterias de tração.

O investimento pode ser dividido em três etapas.

Etapa 1 — serviços convencionais

Aproveitar estrutura já existente para:

• pneus;
• alinhamento;
• balanceamento;
• suspensão;
• inspeções.

Etapa 2 — diagnóstico

Investir em:

• scanner adequado;
• informação técnica;
• treinamento;
• instrumentos de medição;
• procedimentos de segurança.

Etapa 3 — alta tensão

Somente depois de capacitar a equipe, estruturar processos e adquirir ferramentas e equipamentos específicos, avançar para intervenções em componentes de tração.

Esse crescimento gradual reduz o risco de investir muito dinheiro em equipamentos que ainda terão pouca utilização.

A manutenção de carro elétrico é mais simples?

Em alguns aspectos, sim. Um BEV elimina diversas manutenções relacionadas ao motor a combustão.

Mas isso não significa que sua manutenção seja “fácil”. Existe uma troca: menos componentes mecânicos tradicionais → maior importância de eletrônica, diagnóstico e segurança elétrica.

É justamente essa mudança que as oficinas precisam compreender. O profissional do futuro não será simplesmente alguém que conhece motores elétricos.

Será alguém capaz de trabalhar com: mecânica + eletrônica + diagnóstico + software + segurança.

Vale a pena preparar a oficina agora?

Os números indicam que esse mercado deixou de ser pequeno.

Em julho de 2026, foram emplacados 56.074 veículos leves eletrificados no Brasil, dos quais 46.282 eram plug-in. Os modelos 100% elétricos responderam por 25.782 unidades naquele mês.

A participação dos eletrificados nas vendas brasileiras passou de 8,3% em julho de 2025 para 21,1% em julho de 2026.

Isso não significa abandonar os carros a combustão.

A frota tradicional continuará demandando manutenção por muitos anos.

O que muda é que oficinas que começarem a desenvolver conhecimento agora poderão atender combustão, híbridos e elétricos à medida que o perfil da frota brasileira evolui.

Perguntas frequentes

Carro elétrico precisa de manutenção?

Sim. Embora um veículo 100% elétrico não tenha diversas manutenções do motor a combustão, continua precisando de cuidados com pneus, freios, suspensão, direção, sistemas térmicos, bateria auxiliar, eletrônica e outros componentes.

Qualquer oficina pode fazer manutenção em carro elétrico?

Alguns serviços convencionais podem ser realizados desde que o procedimento do fabricante seja respeitado. Já intervenções no sistema de alta tensão exigem profissionais capacitados e medidas de segurança específicas. A NR-10 estabelece requisitos de controle dos riscos decorrentes da utilização da energia elétrica.

De quanto em quanto tempo um carro elétrico deve fazer revisão?

Não existe um intervalo único para todos os carros elétricos. O prazo varia conforme fabricante e modelo. A oficina deve utilizar o plano de manutenção específico do veículo, em vez de adotar automaticamente números como 10 mil, 20 mil ou 30 mil quilômetros.

Carro elétrico precisa trocar óleo?

Um veículo 100% elétrico não utiliza óleo de motor como um automóvel a combustão. Entretanto, determinados componentes podem utilizar fluidos específicos, incluindo sistemas térmicos ou conjuntos de redução, conforme o projeto do fabricante.

Oficina de alinhamento pode atender carros elétricos?

Sim, desde que o equipamento seja compatível e sejam respeitados os procedimentos e pontos de elevação previstos para o veículo. Pneus, rodas, suspensão, alinhamento e balanceamento continuam fazendo parte das necessidades dos veículos eletrificados.

É necessário fazer curso para trabalhar com carros elétricos?

Para intervenções que envolvam riscos elétricos, a qualificação adequada é fundamental. O SENAI já oferece cursos específicos para veículos elétricos e híbridos, enquanto a NR-10 estabelece requisitos relacionados à segurança em trabalhos que envolvem eletricidade.

A chegada dos carros elétricos não elimina a oficina mecânica.

Ela muda parte do trabalho realizado dentro dela.

Pneus, suspensão, freios, alinhamento e balanceamento continuam existindo. Ao mesmo tempo, diagnóstico eletrônico, sistemas térmicos, baterias e alta tensão ganham importância.

Para começar a atender esse mercado, siga uma ordem simples:

capacite a equipe → defina quais serviços serão oferecidos → consulte os procedimentos dos fabricantes → adapte ferramentas e segurança → avance gradualmente para serviços de maior complexidade.

Não é necessário transformar sua oficina em especialista em baterias de um dia para o outro.

Mas ignorar a eletrificação também deixou de ser uma boa estratégia.

Com os eletrificados já representando mais de 20% das vendas mensais de veículos leves no Brasil em julho de 2026, preparar a equipe agora significa estar pronto para uma parcela cada vez maior dos veículos que chegarão às oficinas nos próximos anos.