Durante o desenvolvimento de qualquer automóvel, é necessário estabelecer as medidas entre os eixos, bem como os ângulos de inclinação das rodas. Isso é conhecido como “alinhamento de direção ou rodas”, ou geometria da suspensão, de acordo com o termo técnico.
Se os ângulos das rodas não estiverem de acordo com as especificações do fabricante, diversos problemas podem surgir, como desgaste irregular dos pneus em curvas, desgaste acentuado das peças da suspensão e dos pneus devido à distribuição inadequada de peso entre os eixos, entre outros problemas.
Durante a revisão, é importante garantir que a roda esteja em contato adequado com o solo, permitindo um desgaste mais uniforme de componentes como molas e amortecedores.
Existem quatro tipos de ângulos de geometria da suspensão e medidas de alinhamento. Vamos conhecê-los abaixo.
Qual é o ângulo do câmber de um carro?
Observe a diferença entre curvatura positiva (imagem à esquerda) e negativa (imagem à direita).
O Câmber é o ângulo de inclinação da roda em relação ao eixo vertical do veículo, visível quando olhamos o veículo de frente. É possível notar que, quando fora das especificações de curvatura de fábrica, os pneus apresentarão desgaste irregular nas laterais. Se o ângulo estiver “fechado”, ou seja, as rodas tiverem uma angulação positiva, a parte externa das rodas sofrerá maior desgaste – e vice-versa.
Essa inclinação costuma mudar conforme o veículo é utilizado, requerendo o processo conhecido como curvatura. Cada veículo possui seu grau exato de curvatura, que está especificado no manual do proprietário.
O que significa o ângulo de inclinação da roda (Cáster)?
A inclinação da roda é o ângulo formado entre o pino principal da roda e o plano vertical quando vemos o carro de lado. Esse valor pode ser positivo (ou seja, a linha do eixo do pino principal está à frente da roda), negativo (a linha é traçada atrás da roda) ou neutro (a linha está exatamente no ponto de contato do pneu).
Essa verificação pode ser necessária quando o veículo demonstrar baixa estabilidade em altas velocidades, além de parecer pesado e apresentar dificuldade para fazer manobras.
A regulagem mais comum para a inclinação da roda é a positiva, pois aumenta a estabilidade ao dirigir em linha reta, sendo especialmente relevante em altas velocidades. O ângulo positivo também auxilia o motorista a retornar o volante à posição reta após uma curva, tornando mais fácil o controle de carros que não possuem direção assistida (hidráulica, elétrica ou outro tipo).
Qual é a diferença entre convergência e divergência dos pneus?
Para compreender a diferença entre esses dois ângulos, devemos imaginar o carro visto de cima. A convergência consiste no “fechamento” das rodas, ou seja, até que ponto os pneus estão apontando para dentro do veículo. Por outro lado, a divergência indica o quanto as rodas estão apontando para fora do veículo.
Em ambos os casos, se o ângulo for significativamente diferente do especificado no manual, a banda de rodagem dos pneus se desgastará nas bordas – interna, no caso de divergência, e externa, no caso de convergência.
Um alinhamento convergente torna o carro mais confortável e seguro de dirigir. Isso pode ser notado durante uma curva: ao virarmos o volante, a roda do lado da curva fica inicialmente paralela ao carro e depois continua movendo o carro para dentro da curva. Isso permite que mudanças de direção repentinas sejam feitas com mais segurança, mesmo em casos de movimentos bruscos no volante.
Por outro lado, o alinhamento divergente torna o carro mais agressivo, sendo recomendado para carros utilizados em corridas. Ao iniciar uma curva com esse tipo de alinhamento, a roda do lado para o qual estamos virando já está apontando para dentro da curva, fazendo com que o carro responda mais rapidamente.
